Praktische Dinge sind häßlich. Umweltfreundliche erst recht.
Man sehe sich einmal den Toyota Prius an. Diese Brotbox auf vier Rädern ist wunderbar umweltfreundlich, aber grundhäßlich.
Praktisch, Umweltfreundlich und Schick geht aber auch. Das zumindest beweist General Motors um 100jährigen. Zum Geburtstag nämlich schenkt sich der strauchelnde Autoriese den neuen GM Volt. Lang ersehnt war das Modell bereits, jetzt hat man es in Rüsselsheim (!) präsentiert. Und einen wirklich genialen Wurf gelandet: Der Volt ist ein Serienfahrzeug mit Elektroantrieb. Und: Er ist schick! Und zwar so richtig!

Großer Wurf, GM!
Und wahrscheinlich auch eine der wenig verbleibenden kleinen Chancen um GM aus dem Abwärtssog der steigenden Spritpreise und schwächelnden Absatzmärkte herauszuholen. Ab 2010 soll der Volt in den USA fahren, ab 2011 in Europa. Das ist noch lang hin - immerhin zwei Jahre. Und genau darin liegt die Gefahr: Es könnte dann zumindest für GM nämlich fast schon zu spät sein ...

And now, for something completely different:
Mit einem V10 Motor im Heck eines Formel 1-Wagen kann man auch noch etwas anderes machen als nur schnell über die Top-Rennstrecken dieses Planeten donnern.
Man kann ihn auch singen lassen ...

Die Nationalhymne für England zum Beispiel:


... oder die von Frankreich:


Stupid?
Ja! Aber cool ;-)

(Beide Videos vom Goodwood Festival Of Speed, aufgenommen am 7. Juli 2006, als Formel 1-Wagen wirklich noch von diesen schnuffigen V10-Motoren angetrieben wurden ...)

Auf dem Papier sieht das aus, wie ein ungleicher Kampf.
Und eigentlich ist es einer.
Aber einer, der Spaß macht: Der BMW M3 tritt gegen einen Bugatti Veyron. 420 PS gegen 1001.
Allerdings ... ach, seht selbst!

Geschafft.
Die IAA 2007 ist Vergangenheit.
Von ihr zu sprechen erfordert Plusquamperfekt. Oder Präteritum.
Ich bin wieder heile in Leipzig. Zeit also, sich der "Nach-IAA"- und "Vor-Tokio"-Phase zu widmen ... Willkommen zurück.

Übrigens: Wer Bilder von der IAA 2007 mag, der sollte hier bei flickr schauen. Dort gibt es insgesamt über 900 Eindrücke aus Frankfurt.

Dann bin ich in Frankfurt.
Von dort nämlich berichte ich live und in Farbe von der IAA.
Am Montag geht es los. Was ich dort sehe, finde und erlebe könnt ihr dort drüben lesen: Im IAA Blog von BMW. Ich freu mich euch dort zu sehen!
Themen u.a.: Der BMW X6 und sicherlich auch die ein oder andere Nahaufnahme des Mondeo, des Kuga, des C-Klasse T-Modell, des ... Ach, seht selbst!

Es gibt Menschen genug, für die Jeremy Clarkson der Messias der automobilen Berichterstattung ist. Mit TopGear erschuf der Mann die Bibel des Autofans und bereichert diese jede Woche um ein neues Kapitel.
Bei so viel Verehrung bleibt nicht aus, dass man den Mann für Höheres im Blick hat.
Und so darf man nun eine neue Petition unterzeichnen, die Jeremy Clarkson gern in die Downing Street 10 einziehen lassen würde:

"We the undersigned petition the Prime Minister to Make Jeremy Clarkson Prime Minister"

Also, fröhlich unterzeichnen. So wie bereits Luke Maxted, Cody Rockford Windsor, Jaime O'Connor und weitere 15,885 vor Dir ;-)

(Die Petition läuft noch bis 17. April 2008, ich schieb mir das mal in die Wiedervorlage)

Die IAA steht vor der Tür und so langsam geht das Buschtrommeln los. Da werden erste Bilder und Factsheets verschickt, Studien mit geheimnisvollen Namen angekündigt und am Ende - Mitte September - drehen sich dann wieder hunderte wundervolle, polierte und ausgeleuchtete Autos auf Silbertellern um tausende Besucher.

Da muss man Akzente setzen.
Wie Lamborghini. Die haben dieses Jahr nicht nur ihre aktuellen Autos im Gepäck, sondern auch Nadine Gerhardt. Diese wird ihre wunderbaren Schwestern aus Metall und Edelstoffen auf der IAA präsentieren.
Da springen dann sowohl Herz als auch Augen. Hin und Her. Her und Hin.

Ja, an schönen Autos kann ich mich nicht satt sehen. An Autos, die unter kontrollierten Umständen mit Dummies besetzt Hindernisse antreffen allerdings auch nicht ... Dieser Lust frönen kann man bei ConsumerReports.org.
Dort kann man sich ein beliebiges Modell aussuchen und sehen, wie es einen Crashtest meisterlich absoliviert. Kurz Autoleben mit nachhaltigem Ableben.

Wer so ein Hindernis übrigens selbst einmal auf der Strasse "küsst" oder in Leipzig wohnt - wo man regelmäßig neue Stoßdämpfer braucht - und Hilfe braucht, der kann jetzt beim neuen autoaid.de mal vorbei schauen ... Dort findet man nicht nur die zukünftige Werkstatt des Vertrauens in der Nähe, sondern auch anhand von Nutzerkommentaren und -bewertungen. Schniecke.

Jay Leno mag Autos. Schöne, Schnelle, Alte, ... egal. Hauptsache vier Räder und ein Motor mit Blech drumherum. Leno gehört zu den großen Autosammlern. Er kann es sich leisten ...
Nun. Er könnte sich jetzt einen schönen Tag machen, in seiner Garage. Macht er aber nicht. Statt dessen schleppt er regelmäßig ein Kamerateam mit in die Garage und läßt uns vor Neid erblassen ... Auch will!

Selbst ansehen: Jay Leno's Garage.

Keine Ahnung wie Horst auf den Suzuki Jimny “Daktari” reagieren würde, und von einem Ritt mit dem Sondermodell durch den Safari-Park würde ich auch abraten. Spaß machen wird das Zebra mit vier Rädern aber trotzdem.

Das Sondermodell kommt mit Leichtmetallfelgen, Auspuffblende, einer dicken Soundanlage und einer sehr ausgefallenen Lackierung. Unter der Motorhaube steht kein Pferd, Esel oder Zebra sondern knapp 112 Pferde (oder 86 PS). Die Anzahl der Euros, die man investieren muss beziffert Suzuki mit 17.700, anschauen und streicheln darf man das Zebra ab sofort beim Händler, oder auf der AMI in Halle 3.

Übrigens PS: Wer - wie ich - die Anzeige von PS der gesetzlich geforderten Auszeichnung von kW vorzieht, muss sich umgewöhnen: Ab 2010 nämlich dürfen Autobauer dank EG-Richtlinie die PS auch nicht mehr optional in der Werbung nutzen. Bis dahin also lieber an kW gewöhnen. Oder wissen: Ein kW = 1,359 621 617 PS ;-)

Warum im Moment hier so wenig los ist?
Einfach zu erklären: Weil da drüben so viel los ist!

Zur Auto Mobil International schreiben Daniel Große und ich das exkuisite offizielle AMI-Blog. Also: Ab dort rüber und schauen, was wir so zu bieten haben ;-)

In den letzten Tagen hatte man es immer wieder gemunkelt, jetzt ist es offiziell: Ford hat einen Käufer für seine Luxusmarke Aston Martin gefunden. Und es ist tatsächlich David Richards mit seiner Firma Prodrive.
Durch den Einstieg des ehemalige Formel-1-Teamchef und Rallye-Meister Richards wird aus der Traditionsmarke wieder eine richtige englische Marke, auch wenn der Deal nur dank finanzkräftiger kuwaitischer Investoren möglich war: Dank Investment KSC und Investment Dar kann Prodrive für rund 660 Millionen Euro 85 Prozent an Aston Martin übernehmen, den Rest behält (vorerst) Ford.

Prodrive und Aston waren schon seit geraumer Zeit angebandelt, half Richards Unternehmen dem Autobauer doch 2005 bereits beim Wiedereinstieg in Le Mans. Und kaum ist der Deal verkündet, da hört man auch schon Stimmen, ob Aston Martin in die Formel 1 einsteigt.
Möglich wäre es, denn Prodrive besitzt eine Starterlaubnis im 2008er Feld des Rennzirkus.

Weißt Du was, eigentlich bist Du mir schnurz egal.
Ja, wirklich. Verstehe mich nicht falsch, natürlich ist es gut, dass man Dir endlich einmal die Aufmerksamkeit zu Teil werden läßt, die Du kleines ekeliges Biest verdient hast. Sterben sollst Du. Nicht ganz vielleicht. Das läßt sich sowieso nicht einrichten. Aber wenigstens größtenteils.
Du bist nämlich, wie diese kleine Ratenplage damals im Mittelalter. Nur, das wegen denen damals den Menschen nicht global wärmer wurde.

Jedenfalls. Laß mich Dir etwas sagen. Sei bitte so lieb und richte den Redakteuren in Auto-Magazinen und den netten Menschen in den PR-Abteilungen der Autokonzerne etwas aus: Mir ist vollkommen egal welchen CO2-Austoß ein VW, Nissan, Renault oder Mercedes hat! Denn: Es ist nicht mein Problem. Ich richte eine Kaufentscheidung nicht danach.
Natürlich weiß das auch der nette PR-Mensch in Stuttgart, Ingolstadt oder Rüsselsheim. Sonst würde er diese Scheinheiligkeit nicht an den Tag legen und stolz erzählen, dass der im Audi S5 verbaute V8 mit 4,2 Litern Hubraum und 354 PS ganze 354 PS, 298 g CO2-Ausstoß pro gefahrenem Kilometer produziert. Wohlwissentlich, das man in der EU auf eine durchschnittliche CO2-Emission von 130 g/km will.
Nein, er weiß ebenso wie Du: Das ist nicht mein Problem. Sondern das, der Autobauer. Damit will ich nicht behaupten, Du liebes CO2, würdest mich nichts angehen. Im Gegenteil. Du bist schließlich ein echtes Problem für uns alle. Aber das die Standwardwerte eines Autos in Automagazinen mittlerweile Hubraum, PS und CO2 g/km sind, das nervt. Und geht am eigentlichen Problem vorbei: Es schiebt die Verantwortlichkeit für den Umgang mit Dir nämlich mir in die Schuhe und macht es mir mit dicken Motoren gleichzeitig nicht leicht auf Dich zu achten. Ein Dilemma, das trotz aller Umweltbekenntnisse der Autobauer, mir zugeteilt wird.
Ausgerechnet mir, der zwar vorgibt sich natürlich um die Umwelt zu sorgen, den dreistelligen PS-Zahlen auf der Angebotstaffel im Autohaus dann aber trotzdem nicht widerstehen kann. Wie sollen auch 90 PS ausreichen, um ein zwei Tonnen schweres Automobil zu bewegen. Geht nicht. Klar. Ich bin auch nur ein Mann.

Mir ist es so ziemlich egal ob unter der Haube ein Hybrid, BlueTec, Elektromotor oder drei Laufhunde sitzen. Mir ist es auch egal, ob Autobauer demnächst beschließen die PS nur noch im Faktor drei der tatsächlich verbauten Leistung anzugeben.
Ich will mit dem Auto meiner Wahl von Punkt A nach Punkt B. Schnell. Und gut aussehen will ich dabei auch. Du, wertes CO2, kommst hinten aus dem Auto raus, und genau so sehr kümmerst Du mich in diesem Moment.

Autofahren in Deutschland kann Spaß machen. Dazu trägt auch unser Verkehrsminister bei, der standhaft fest unsere Autobahnen frei gegen das geforderte Tempolimit beschützt.
Schließlich weiß er: Es gibt nur wenige Stellen, an denen Schilder überhaupt eine rauschartige Fahrt zulassen.
Er bremst Autofahrer anders ein. Beispielsweise durch schicke Baustellen, wie jene, die derzeit auf der Autobahn 14 aufgebaut werden. Dort wird eine elf Kilometer lange Strecke zwischen Schkeuditzer Kreuz und Halle/Saale von vier auf sechs Spuren ausgebaut.
Für 58 Millionen Euro.

Jetzt frag ich mich nur: Wer will eigentlich nach Halle?

Twinkle, twinkle, little star,
How I wonder what you are!

Ja, was ist denn aus dir geworden, kleiner Twingo?
Da kommst du mit 14 Jahren endlich in die Pubertät und aus dem kleinen niedlichen Ding wird ein recht blasser kleiner Teenie.

Ich gebe zu: Ein Fan des Twingo war ich nie. Aussen sah der kleine mit seinem süßen Augenaufschlag durchaus niedlich aus, doch die mittig platzierte digitale Tachoanzeige machte es einem an sonnigen Tagen doch recht schwer, etwaige Geschwindigkeitsbegrenzungen genau einhalten zu können. Als Entschuldigung kam das bei Polizisten zumindest nie gut an.
Aber er war niedlich. Und groß dazu. Innen zumindest.

Jetzt präsentiert Renault in Genf den Nachfolger des Kleinen.
Und. Nun. Also. Was soll ich sagen?
Was vorn noch wie ein typischer Renault aussieht, blickt einem von hinten irgendwie an, als hätte der Designer keine Zeit mehr gehabt sich so richtig um das Heck des Auto zu kümmern. Ich dachte, das sei ein rein deutsches Problem.
Renault, musste das sein? Aus einem Auto mit Charakter etwas ohne Form zu gießen?

20 Zentimeter ist er gewachsen, zumindest der Tacho ist jetzt - auch wenn er digital bleibt - etwas in Richtung Fahrer geneigt, der Drehzahlmesser liegt schick auf der Lenksäule und hinter dem Lenkrad gibt es eine coole "Grasmatte", wo der ganze kleine Krimskrams wie iPod, Schlüssel und Parkkarte "festrutscht". Nette Idee. Dazu kann der kleine bis 951 Liter an verstaufähigem Material aufnehmen, was den Twingo fast zum Lastenesel macht. Dazu gibt es ABS, sechs Airbags, sowie - unter der Haube - drei kleine Benziner und - wow! endlich! - einen Diesel.
Und weil es sowieso gerade in ist, ergänzt Renault bei der Vorstellung stolz: „Die Benziner haben selbst in der stärksten Version einen CO2-Ausstoß von weniger als 140 Gramm pro Kilometer, der Diesel weniger als 120 Gramm" Na, ein echter Saubermann.

Ab Juni will Renault den neuen Twingo anbieten, was der Renault ohne Heck kosten wird steht noch nicht fest. Zumindest verrät man es noch nicht.

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